Dizel jeneratör yakıt sistemi; yakıt deposu, transfer pompası, su ayırıcı separatör, yakıt filtresi, yüksek basınç pompası ve enjektörlerden oluşur. Mazot hattına hava girmesi, su karışması ve parafin kristalleşmesi en yaygın arıza sebepleridir.
Dizel Yakıt Sisteminin Hassas Mimarisi ve Çalışma Mekanizması
Dizel jeneratörlerde motorun gücü, silindir içine püskürtülen yakıtın kalitesine ve enjeksiyon zamanlamasına doğrudan bağlıdır. Mekanik veya modern Common-Rail enjeksiyon sistemleri, dizel yakıtı 200 bardan 2000 bara kadar varan muazzam basınçlarla milisaniyeler içinde mikronluk damlacıklar halinde püskürtür. Bu yüksek basınç altında çalışan yakıt pompası ve enjektör elemanları, yalnızca temiz dizel yakıtın sağladığı yağlama ile soğur ve çalışır.
Yakıt hattındaki en ufak bir kir partikülü, su damlası veya hava kabarcığı sistemin dengesini bozar. Şebeke kesildiğinde jeneratörün marş basıp çalışmaması veya yüke bindiğinde aniden stop etmesi vakalarının %70'inde yakıt sistemi kusurları tespit edilmektedir.
Sık Karşılaşılan Yakıt Sistemi Arızaları ve Kök Nedenleri
- 1Yakıt Hattının Hava Yapması (Air-Lock): Yakıt filtresi değişimi sonrası sistem havasının alınmaması, yakıt hortumlarındaki çatlaklar, gevşek kelepçeler veya yakıt deposunun tamamen bitmesi sonucu enjeksiyon pompasına hava dolar. Sıvılar sıkıştırılamazken hava sıkıştırılabilir; bu nedenle pompa basınç üretemez ve enjektörler yakıt püskürtemez.
- 1Yakıta Su Karışması ve Separatör Doyumu: Yakıt tankındaki yoğuşma veya kalitesiz tanker ikmali nedeniyle depoda biriken su, yakıt filtresine ulaşır. Su enjektör memesine ulaştığında yüksek sıcaklıkta buharlaşarak kavitasyon patlamalarına ve enjektör iğnelerinin kilitlenmesine neden olur.
- 1Mazot Filtresinin Tıkanması: Yakıt içindeki tortu, bakteri kolonileri (dizel yakıt mantarı) ve parafin kristalleri mazot filtresini tıkar. Motor rölantide çalışsa bile yüke girdiğinde yeterli debide yakıt çekemeyerek frekans düşürür ve stop eder.
- 1Yakıt Solenoidi (Stop Solenoidi) Arızası: Kontak açıldığında yakıt pompasının emiş yolunu açan elektromanyetik vana arızalandığında veya kablosu koptuğunda motora yakıt gitmez ve marş boşuna döner.
- 1Kışın Mazotun Donması (Parafin Ayrışması): -10°C altındaki sıcaklıklarda kalitesiz yazlık dizel yakıtın içindeki parafin molekülleri kristalleşerek jelleşir ve filtre gözeneklerini mum gibi kaplar.
Jeneratörün Havası Nasıl Alınır? Sahada Hava Alma Prosedürü
Hava yapan bir dizel jeneratörde marşa uzun süre basmak hiçbir işe yaramaz; aksine marş motorunu yakar ve aküyü bitirir. Doğru hava alma prosedürü sırasıyla şöyledir: 1) Yakıt deposunda yeterli seviyede temiz yakıt olduğu doğrulanır. 2) Yakıt filtresi veya separatör üzerindeki hava tahliye vidası (bleeder screw) gevşetilir. 3) Yakıt pompası üzerindeki el otomatiği (primer pompa / el tulumbası) elle pompalanmaya başlar. 4) Hava alma vidasından hava kabarcıklı köpüklü mazot çıkışı izlenir; köpüksüz, net ve berrak yakıt fışkırana kadar pompalamaya devam edilir. 5) Pompalama devam ederken hava vidası sıkılır.
6) Eğer hava enjeksiyon borularına kadar ilerlemişse, enjektör rekor somunları 1 tur gevşetilir, motor 3-4 saniye marşa basılarak rekor diplerinden mazot akması sağlanır ve somunlar torkunda sıkılarak sistem havası tamamen boşaltılır.
Yakıt Sistemi Bileşenleri ve Bakım Aralıkları Tablosu
| Bileşen / İşlem | Kontrol Periyodu | Değişim / Temizlik Kriteri | Kritik Belirti |
|---|---|---|---|
| Su Ayırıcı Separatör Filtre | Haftalık Görsel | 150-200 Saat / Yılda 1 | Tabanda su birikintisi, bulanık yakıt |
| Ana Mazot Filtresi | Aylık | 150-200 Saat / Yılda 1 | Yük altında bayılma, frekans düşüşü |
| Yakıt Deposu Dip Tahliyesi | 6 Ayda Bir | Yılda Bir Dip Temizliği | Pas, su ve bakteri tortusu tahliyesi |
| Yakıt Hortumları ve Kelepçeler | Aylık Kontrol | 2 Yılda Bir Komple Yenileme | Çatlama, terleme ve hava emişi |
| Enjektör Püskürtme Testi | 1000 Çalışma Saati | Gerektiğinde Meme Revizyonu | Siyah duman, şakırtılı motor sesi |
6. İstanbul Genelinde Akan Enerji 7/24 Yerinde Mobil Servis Güvencesi
Akan Enerji, İstanbul'un Avrupa Yakası (Başakşehir İkitelli OSB merkez) ve Kuzey Bölgesi (Arnavutköy şube) operasyon üsleriyle megakentin tamamına kesintisiz güç desteği sunmaktadır. Jeneratör Hava Yapması ve Kalitesiz Yakıt İkmali Arızaları ihtiyaçlarınızda, tam donanımlı mobil servis filomuz ve uzman teknik mühendis kadromuzla bildirilen arızalara en geç 30 - 60 dakika içerisinde yerinde müdahale ediyoruz.
Başakşehir, Avcılar, Bağcılar, Beylikdüzü, Esenyurt, Çerkezköy, Hadımköy, Silivri, Tuzla, Ümraniye ve Dudullu OSB başta olmak üzere İstanbul'un 39 ilçesindeki sanayi tesisleri, siteler, hastaneler ve kamu binaları için 10 kVA'dan 2500 kVA'ya kadar tüm jeneratör marka ve modellerinde (Baudouin, Perkins, Cummins, Ricardo, Volvo, Doosan) orijinal yedek parça ve yazılı servis garantisi sunuyoruz.
Kesintisiz enerji güvenliğinizi riske atmayın. Periyodik bakım anlaşmaları, acil arıza müdahalesi veya güç keşfi talepleriniz için 7/24 Acil Teknik Hattımız [0549 621 34 60](tel:+905496213460) üzerinden uzman mühendislerimizle doğrudan iletişime geçebilirsiniz.
7. Sıkça Sorulan Sorular (S.S.S)
Soru 1: Jeneratör yakıt deposundaki mazot ne kadar sürede bozulur?
Modern ultra düşük kükürtlü dizel yakıtlar (Euro Diesel) tank içinde durgun beklediğinde 6 ila 12 ay içerisinde oksitlenmeye başlar. Sıcaklık değişimleri tank içinde yoğuşma suyu oluşturarak yakıt mantarı (dizel bakterisi) üremesine yol açar. Yılda bir kez yakıt parlatma/filtrasyon işlemi yapılmalı veya yakıt tazelenmelidir.
Soru 2: Kışın jeneratör mazotunun donmaması için içine benzin veya tiner katılır mı?
Kesinlikle hayır! Mazota benzin, gazyağı veya tiner karıştırmak dizel enjeksiyon pompasının ve enjektörlerin aşınma korumasını yok eder, pompaların kilitlenmesine ve patlama riski oluşmasına neden olur. Kış aylarında kışlık katkılı antifrizli dizel yakıt alınmalı veya onaylı dizel akışkanlık artırıcı yakıt katkıları eklenmelidir.
Soru 3: Yakıt transfer pompası çalışıyor ama motora yakıt gitmiyor, sebebi nedir?
Depo dip emiş süzgeci tıkanmış olabilir, depo kapağındaki hava tahliye deliği kapandığı için depoda vakum oluşmuş olabilir veya elektrikli transfer pompasının çekvalfi açık kalmış olabilir.
